A csapágygörgők esetében két szempontot kell figyelembe venni
A csapágygörgőnél figyelembe kell venni a csapágygörgő végfelülete és a borda közötti érintkezési feszültséget, amely a vonatkozó képlettel számolható. A csapágygörgőknél az egyik leggyakrabban használt tervezési módszer, hogy a csapágygörgő homlokfelülete lapos, és ott lesz egy ívletörés, ahol a görgő alakjának domború részéhez csatlakozik, és a borda is lehet. légy része a repülőgépnek.
Ha azonban tolóerőre van szükség a csapágygörgő csapágygörgő végfelülete és a borda között, a borda néha kúpos felületként van kialakítva. Ebben az esetben a henger letörése érintkezik a bordával, és a borda és a sugárirányú sík közötti szöget bordahajlásnak nevezzük.
Ezenkívül a csapágygörgő görgős végfelülete gömbfelületként is kialakítható úgy, hogy a görgő gömb alakú végfelülete érintkezik a ferde bordával. Ez a szerkezet javítja a kenést, de csökkenti a borda görgőhöz vezető képességét. Ebben az esetben a görgők ferdeségét a ketrecnek kell szabályoznia, hogy biztosítsa a csapágy normál működését.
A számítás megkönnyítése érdekében feltételezhető, hogy a gömb sugara megegyezik a görgő gömb alakú homlokfelületének sugarával, míg a henger sugara közelíthető a kúpos borda görbületi sugarával az elméleti kapcsolódási pont. Az ismert rugalmas érintkezési terhelések, a görgők és bordák anyagtulajdonságai, valamint az érintkezési geometriai paraméterek alapján az érintkezési feszültségek és alakváltozások számíthatók.
Az ezzel a módszerrel számított hengervégfelület és a csapágygörgő bordája közötti érintkezési feszültség azonban csak közelíthető, mert a folyékony homlokfelület és a borda nem elégíti ki a féltér feltételezést. Ezenkívül a kúpos borda görbületi sugara nem állandó, hanem az érintkezési szélesség mentén változik. Ezért ez a módszer csak a teljes gömb alakú folyadék végfelület és a kúpos borda érintkezésére alkalmas.